水泥混凝土路面多錘頭碎石化施工工藝的調整

在施工中發(fā)現(xiàn)，破碎一般分兩幅施工，在第二幅施工時，由于多錘頭破碎設備自重大，其輪胎在破碎后的；路面上駛過，使已破碎的路面嚴重粉化，影響后期的乳化瀝青效果。因此需要改變兩幅之間的施工寬度。經過調整，減小第1幅施工寬度，保證第二幅施工時，設備輪胎不會碾壓第1副破碎路面。通過這個工藝調整，路面粉化情況顯著降低。

在使用破碎機時電機發(fā)熱應該怎么辦：

開路和閉路循環(huán)：在對輥式破碎機的生產中，循環(huán)分開路循環(huán)和閉路循環(huán)，前者稱為先篩后碎，后者稱為先碎后篩，先篩后碎是指把經一級破碎后的料先經過成品篩篩分后再進入二級破碎進料口進行破碎，這樣成品料的產量增加，針片狀含量也增加了，先碎后篩是指把一級破碎的料全部進入二級破碎機進料口，進行復破后再進成品篩進行篩分，整個系統(tǒng)是一個封閉系統(tǒng)，沒有破碎料流失，循環(huán)負荷較大，但產品粒形好，在破碎機的實際生產中，可以根據(jù)生產的需求進行開路或者閉路循環(huán)的選擇。

共振碎石化效果

彎沉檢測實驗。共振碎石化前后利用公司生產的PＲIMA100型便攜式落錘彎沉儀，分別對破碎碾壓后的各測點的碎石層和加鋪瀝青纖維封層進行彎沉檢測。

碎石化前板塊的代表彎沉為12.3，板塊的抗變形能力在破碎前仍較強，碎石化碾壓后，代表彎沉為99.1，破碎后彎沉值增加顯著，多錘頭水泥破碎機廠家，彎沉增大7倍左右，變異系數(shù)為0.26，小于0.35，說明共振碎石化粒徑較為均勻，沒有出現(xiàn)明顯的粒徑較大的未完全破碎碎石，影響路面強度均勻性。